Kormányrendszer kovácsolások Gyártók

Egy hajóé Kormányrendszer a kormányzás és a manőverezhetőség elsődleges mechanizmusa. A nyomatékot továbbító hajtótengellyel ellentétben a kormánykovácsolásoknak ellenállniuk kell a hatalmas oldalirányú (oldal-oldali) erőknek és a nagy sebességnél a kormánylapátra ható víznyomás okozta torziós igénybevételnek.

1. Kulcsfontosságú kovácsolt alkatrészek egy kormányrendszerben

A kormányszerelvény több nagy szilárdságú kovácsolt alkatrészből áll, amelyek összekötik a kormányművet a kormánylapáttal.

• Kormánytörzs: A rendszer "gerince". Ez egy masszív kovácsolt tengely, amely összeköti a kormányművet (kormányrúd) a kormánylapáttal. Továbbítja a forgatási nyomatékot.

• Tűcsapok: Ezek a kovácsolt csapok, amelyek csuklópántokként működnek, amelyeken a kormány forog. A kormánylapátban ülnek, és támogatják a kormány súlyát/oldalterhelését.

• Kormánykürt (Sway Forging): A félig ásós kormányoknál a kürt egy nehéz kovácsolás, amely a hajótestből nyúlik ki, hogy extra forgáspontot biztosítson a kormánynak.

• Kormánytartó és anya: Kovácsolt alkatrészek, amelyek támogatják a kormányszerkezet függőleges súlyát a hajótesten belül.

2. Általános anyagok és műszaki jellemzők

A kormányelemek jellemzően kiváló minőségű szén-mangán vagy ötvözött acélból készülnek. Mivel a kormány gyakran "konzolos" (csak egy vagy két ponton van alátámasztva), a hajlékonyság és az ütésállóság kritikus fontosságú a hullámütés hatására bekövetkező bepattanás megelőzése érdekében.

3. Kovácsolás és gyártási kiválóság

A kormánykovácsolások gyártása a szerkezeti integritásra és a pontos geometriára összpontosít:

• Integrált karimakovácsolás: A kormányszár és a kormánylapát közötti kapcsolat általában egy nagy karima. Ennek a karimának a tengellyel való egybekovácsolása (a hegesztés helyett) biztosítja, hogy ne legyen "hőhatású zóna" (HAZ), ahol feszültségrepedések keletkezhetnek.

• Kúpos megmunkálás: A kormánycsapok és a szárvégek gyakran precíz 1:10 vagy 1:12 kúpos megmunkálásúak. Ez lehetővé teszi az "interferencia illesztést" a kormánylapátba, biztosítva, hogy működés közben ne mozduljon vagy vibráljon.

• Felületkezelés: A „csapágycsap” területeket (ahol a csapágy vagy a csap forog egy persely ellen) gyakran rozsdamentes acéllal vagy kemény krómozással látják el, hogy megakadályozzák a korróziót és a foltosodást.

4. Minőségellenőrzés és "osztály" jóváhagyás

A tengeri tengelyekhez hasonlóan a kormánykovácsolásoknak is rendelkezniük kell olyan társaságokkal, mint az ABS, a DNV vagy az LR.

1. Ultrahangos tesztelés (UT): Kritikus a kormánylapátoknál, hogy ne legyenek belső üregek, különösen azon sugár közelében, ahol a tengely találkozik a karimával (a legmagasabb feszültségi pont).

2. Mágneses részecskék vizsgálata (MT): A felületi repedések ellenőrzésére szolgál a végső megmunkálás után.

3. Torziós tesztelés: Egyes nagy specifikációjú haditengerészeti alkalmazásokban a kovácsolást fizikai torziós tesztnek kell alávetni a rugalmassági határérték ellenőrzéséhez.

5. Gyakori kihívások: fáradtság és korrózió

• Hajlítási igénybevétel: A több csapágyazott hajtótengelytől eltérően a kormányszár gyakran „karként” működik. Az állandó hullámhatás ciklikus hajlítást hoz létre, így a kifáradási élettartam a legfontosabb tervezési számítás.

• Galvanikus korrózió: Mivel a kormányok különböző fémeket tartalmaznak (rozsdamentes csapok, acél alapanyag, bronz perselyek), hajlamosak a galvanikus korrózióra. A kovácsolt anyagok védelmet a kormánylapáthoz rögzített anódok (cink/alumínium) használnak.

GYIK: Kormányrendszer kovácsolások

1. kérdés: Miért készülnek a kormánycsapok gyakran rozsdamentes acélból, miközben az alapanyag szénacél?

• V: A csapszegek gyakran „nedvesek” (elmerültek és nehezen védhetők festékkel), ami megköveteli a rozsdamentes acél korrózióállóságát. Az állomány többnyire "száraz" a hajótesten belül, vagy egy törzs védi, ami lehetővé teszi az erősebb, költséghatékonyabb szén-mangán acél használatát.

2. kérdés: Mi a "Spade Kormány" és a "Semi-Spade Kormány" a kovácsolás szempontjából?

• V: A Spade Ruddert teljes mértékben a kormánylapát támogatja. Ez sokkal vastagabb, erősebb kovácsolást igényel, mert az alapanyag kezeli az összes hajlítónyomatékot. A Semi-Spade Kormányok kovácsolt csapszeget és "szarut" használnak a támogatáshoz, lehetővé téve a vékonyabb (és könnyebb) kormányszárat.

3. kérdés: Kiegyenesíthető-e a meghajlott kormányszár?

• V: Technikailag lehetséges a "hideg kiegyenesítés" vagy "helyi fűtés", de a legtöbb tengerészosztályú társaság nagyon szigorú ezzel kapcsolatban. Ha a hajlítás jelentős, akkor a kovácsolt belső kristályszerkezet sérül, és általában új kovácsolásra van szükség a biztonság érdekében.